东航云南公司坠机，中国民航4227天安全记录再“清零”，这意味着什么？

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本文目录一览：

• 1、东航云南公司坠机，中国民航4227天安全记录再“清零”，这意味着什么？
• 2、民航局确认东航一架飞机坠毁，机龄仅6.8年，为何会发生这么严重的事故？
• 3、今年民航招飞了，我报的是东航的，到了飞院后能不能换航空公司

东航云南公司坠机，中国民航4227天安全记录再“清零”，这意味着什么？

东航云南公司坠机，中国民航4227天安全记录再“清零”，这意味着中国民航保持了世界连续安全时间最长的记录被打破了，同时也意味着航空公司和乘客的双向选择也会发生一些变化。实话实说，发生这样的意外谁都不想，但意外竟然发生了，我们就要找出意外发生的原因，相信在后续的救援活动结束以后，东航公司会将失事原因公诸于众。

东航公司的MU5735次航班在梧州藤县坠机，同时引发了当地山火，当地的应急部门管理人员对外回应已经把所有的工作人员派出去救援，而且当地的村民也加入了救援队伍中，目前是否存在生还者以及具体受伤情况，还得救援结束以后才可以得知。目前飞机坠机已经让当地忙得手忙脚乱，我们目前除了对机上人员祈祷平安以外，我们更多的则是想着以后中国民航该向何处去，乘客的选择也会随着此次事故的发生而发生转变。 橘子网

中国民航保持的安全记录被打破

航空公司近几年在全球的安全数值一直都是不错的，但这数值随着2021年多架飞机坠机发生了一些微妙变化，MU5735次航班在梧州藤县坠机也意味着中国4227天的民航安全记录清零，同时中国民航保持的世界安全记录也会被打破。坐飞机不再成为全世界最安全的出行方式，波音737飞机再次失事，证明这一飞机有可能存在着设计缺陷，此后中国民航如果想要安全起飞，一定要对该类飞机进行严格检测，否则的话不仅让自己不放心，也会让顾客不放心。

乘客与航空公司的双向选择会发生变化

波音737客机再次发生事故，这意味着乘客对于乘坐飞机这一出行方式会慎之又慎，乘客与航空公司的双向选择也许会发生变化。航空公司此前一直都是不缺用户的，但此次事件过后应该会不少人都不会去坐飞机了，最起码本人就不太愿意乘坐飞机，毕竟飞机也没有想象中那么安全。

民航局确认东航一架飞机坠毁，机龄仅6.8年，为何会发生这么严重的事故？

目前官方还没有对飞机上的黑匣子进行数据复原检查，所以造成这起事故的真正原因还没人知道，所以目前先别下定论，但我个人猜测造成这么严重事故的原因有两个！

注意！以下内容是个人猜测，仅供参考！一切消息以官方为准！

我的初步怀疑是飞机的系统出现问题。很有可能是这个原因，因为这次出事故的飞机是波音737，这架飞机在别的国家也出现过类似的情况。而且最重要的是，与此是同一条产品线上的波音737Max曾经就出现了很大的问题，被各大航空公司暂停使用，问题就是电脑系统不正常，在特定情况下，会出现电脑控制权限大于人控制的情况，进而导致事故的发生。虽然这次的飞机不是波音737Max，但因为也是在波音737的基础上升级的。很有可能波音737也有这种问题，所以我初步怀疑是这个问题。

我还有一个更进一步的怀疑。因为从飞行轨迹来看，可以发现这一次的飞机事故坠落方式是直线坠落。这说明什么？这说明直线的加速度是没有了的，换句话来说无动力。一般来说，认为是不可能会出现这种问题的，而且即使有这种问题，飞机上搭载的系统也会进行提醒。再结合之间同款机型出现的问题。很可能是因为飞机的高度计出现了问题，导致飞机的电脑系统误判了飞机高度，然后降低发动机功率，进而导致动力不足，最后完全失去动力，然后飞机直线坠落。

总的来说，我个人结合之前同款机型或者同类型机型的情况来分析，大概率是这两种原因，但具体的情况还要等待官方从黑匣子中得知，所以一切都以官方的公告为准！

今年民航招飞了，我报的是东航的，到了飞院后能不能换航空公司

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想换航空公司的不可能的，因为你在飞行学院的学费是东航给你出的，所以你必须和东航签订长期的合同。如果你想要跳槽到其他航空公司，就必须赔付东航巨额的违约金。
个人自费成为民航飞行员也不是不可能，只是费用巨大，不是一般家庭能够承受的。理论学习需要3-4年，学费大约要十几万人民币。然后还需要经过2-3的实际飞行学习，通过十几种专业证书的考试。各种学习费用大约需要近百万人民币。因为现在国内的民航飞机大多数都是波音或者空客，所以还要国外，接受厂商专业的飞行培训，取得驾驶某个型号飞机等等各种专业证书。这又是一笔庞大的开销。而且，淘汰率极高，最后能成为飞行员的人不足十分之一。
关于东航的待遇，虽然说都是国企，但是东航的待遇并不高。据说，国航的飞行员大约每年的基本年薪在30万左右，东航的飞行员的基本年薪在20万左右。

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